北宜走廊鐵路改善環評大事記

（中央社記者張雄風台北20日電）環境部今天召開環境部環境影響評估審查委員會第37次會議，審查「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」。經環評委員審議後，建議本案補充修正後通過。

交通部鐵道局指出，本案起點銜接既有南港站地下月台 ，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），往南設置1座維修機廠；全長約60.6公里，既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於大坑溪以西已出土，新建工程則約59.6公里。

鐵道局表示，本案可紓解宜蘭往返台北間交通系統供給明顯小於需求的困境；透過高鐵宜蘭站轉乘台鐵往返花蓮、台東，不僅班次運能大幅提升，東部軌道系統韌性得以強化，屬「均衡台灣」政策重要基礎建設。

北宜走廊鐵路改善先後歷經北宜直鐵、南港至花蓮提速改善計畫，到現在的高鐵延伸宜蘭等逾20年的規畫討論。以下為北宜走廊鐵路環評大事記。

–民國92年，啟動東部鐵路快速化研究規畫。

–民國93年，東部鐵路快速化研究規畫核定，啟動「東部鐵路快捷化計畫北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）」初步綜合規畫及環評。

–民國95年，經環評審查「東部鐵路快捷化計畫-北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）初步綜合規畫環境影響說明書」，環評委員認為此計畫對環境影響重大，且未充分評估對環境敏感區位、地質構造、地下水及考古遺址的影響，建議本案不應開發。

–民國98年，啟動台鐵宜蘭線及北迴線改善方案先期規劃「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究。

–民國100年「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究核定，行政院函復整體分析各項可能方案，再提綜合規畫報告。

–民國102年，啟動「台鐵南港至花蓮提速改善計畫綜合規劃」。但涉及翡翠水庫集水區遭翡管局反對，且新方案節省時間效益有限，也遭宜蘭縣政府反對；另外未預留台鐵南港站延伸軌道，涉及富康街大量拆遷，遭當地居民反對。

–民國108年，完成高鐵延伸宜蘭初步評估，交通部同意啟動高鐵延伸宜蘭綜合規劃及環評。

–民國111年，本案於當年6月送環評會議審議，同年8月環評審議決議應辦理第二階環境影響評估。

–民國114年，行政院核復原則同意可行性研究修正方向；今年5月再次進入環評程序，歷經2次初審，今天於環評大會審議，環評委員建議補充修正後通過。（編輯：李亨山）1140820

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